Про самолёты ⇐ Планета Железяк

[Максим75]

Быстрее в трубу вылетят от такой унификации! Они ж дорогущие, а радикальных преимуществ нет. Пусть строят их побольше!

[хрустик]

Они ж дорогущие, а радикальных преимуществ нет.

[СергейСт]

Если оставить вопрос корректности этой таблички в стороне и допустить, что так оно и есть, то всё-равно четырёх последних строчек будет весьма недостаточно для сравнения. Во-первых, там масса других значимых параметров, а во-вторых, их надо сравнивать в комплексе, а сделать это может только специалист. Кроме того, крайне важны результаты лётных испытаний. На бумаге могут быть фантастические цифры, а на практике - сплошные проблемы.

Если интересно, каков всё-таки новый самолёт у американцев, то лучше поискать мнения специалистов.

[Максим75]

Ну-да, ну-да... И откуда такие характеристики? Везде говорится о максималке 1900 на форсаже, а крейсерская - вообще 850. У ПАК ФА безфорсажная максималка 2600, что превосходит даже f-22, не говоря уж про 35-й. Инфа по стоимости тоже интересная: Индия собирается покупать серийный ПАК ФА за 100 млн.$, мы его в убыток продавать собираемся, что ли? По заметности ПАК ФА пока проигрывает заявленным характеристикам и f-22, и f-35, но, во-первых, доводка самолета не завершена, а во-вторых, надежность американских данных вызывает сомнения, так как хваленый f-117 завалили в Сербии устаревшей ракетой, чувствительность которой на порядок ниже, чем заявленная заметность f-117. F-22 в боевых действиях пока не участвовал, а ряд экспертов, в том числе западных, считают, что против современных средств ПВО ни у f-22, ни у f-35, шансов просто нет, эти игрушки способны только старые МИГи сбивать

[хрустик]

Уж если сравнивать f-35b, то с нашим ЯК -141, работы по которому были закрыты в начале 90-х, а документация продана американцам.Просто f-35b очень интересный самолет, может базироваться на достаточно небольших судах. Основное отличие от Як-141 наличие подъёмного вентилятора за кабиной пилота, который приводится в движение механически от основного двигателя. У Яка были подъёмные двигатели, струя которых, отражаясь от посадочной палубы перекрывала доступ воздуха к двигателям.
Ещё интересна система управления вектором тяги основного сопла, она может работать на форсаже даже при угле 90 градусов.

[Сергий]

Немного истории о вертолетах и самолетах Леонардо Да Винчи.

Всю свою жизнь да Винчи был буквально одержим идеей полета. Одной из самых первых (и самых известных) зарисовок на эту тему является схема устройства, которое в наше время принято считать прототипом вертолета.
Леонардо предлагал сделать из тонкого льна, пропитанного крахмалом, воздушный винт диаметром 5 метров. Он должен был приводиться в движение четырьмя людьми, вращающими рычаги по кругу. Современные специалисты утверждают, что мускульной силы четырех человек не хватило бы для поднятия данного устройства в воздух (тем более что даже в случае подъема эта конструкция стала бы вращаться вокруг своей оси), однако если бы в качестве “двигателя” использовалась, например, мощная пружина, такой “вертолет” был бы способен на полет — пускай и кратковременный.

Этот рисунок - один из самых знаменитых рисунков Леонардо: «А вращает крыло, В поворачивает его с помощью рычага, С опускает его, D поднимает его». Человек лежит на платформе вытянувшись: «На этом месте располагается сердце». Ноги вдеты в стремена таким образом, что одна нога поднимает крыло, другая опускает. Это - летательный аппарат, в котором распростертый человек крутит педали, поднимающие и опускающие крылья, сгибающие и вращающие их при помощи веревок и рычагов, т.е. этот аппарат как бы «гребет» по воздуху.

Вскоре Леонардо охладел к винтовым летательным аппаратам и переключил внимание на механизм полета, который успешно работал уже миллионы лет, — крыло птицы. Для начала были сделаны расчеты, которые показали, что длина крыла утки (в ярдах) численно равна квадратному корню ее веса. Исходя из этого, Леонардо установил — для поднятия в воздух летательной машины с человеком (136 кг) необходимы крылья, подобные птичьим и имеющие в длину 12 метров.





Попытки воспроизвести крыло, созданное природой, к успеху не приводили — и Леонардо обратился к планирующему полету. Он разработал конструкцию планера, прикреплявшегося к спине человека так, чтобы последний мог балансировать в полете. Основная, самая широкая часть крыльев была неподвижна, однако их окончания могли изгибаться при помощи тросов и изменять направление полета.

В итоге, Леонардо так и не удалось создать действующую модель летательной машины. Он концентрировал внимание лишь на устройстве крыла, мало беспокоясь о силовых составляющих механизма (хотя ему, искушенному анатому, наверняка было известно, что мышцы рук человека не смогут обеспечить усилие, необходимое для частых взмахов огромными крыльями).

[СергейСт]

Нельзя не зауважать женщин больше после того, что узнаешь следующее. Мы, конечно, слышали о том, что во время войны девушки летали на "небесных тихоходах" По-2 и весьма успешно бомбили немцев. Достаточно вспомнить фильм "В бой идут одни старики".

Про самолёты - По-2.jpg (57.64 КБ) 9202 просмотра

Но вот удивительное дело! Оказалось возможным сформировать - правда, всего лишь единственный - авиаполк, состоящий на 100% из женщин (были ещё смешанный авиаполки, где тоже летали женщины). Это значит, что не только комсостав, не только лётчицы, но и авиамеханики (!), и вооруженцы (снаряжающие самолёт оружием, в т.ч. 100-кг бомбами) - были женщины, часто совсем юные девчонки.

В формировании полка приняла участие легендарная лётчица Марина Раскова. Командиром полка была Евдокия Бершанская, из-за чего его в шутку называли "дунькин полк".

Маленькая выдержка из книги Ракобольской (она была в комсоставе полка) "Нас называли ночными ведьмами. Так воевал женский 46-й гвардейский полк ночных бомбардировщиков"

...Каждую ночь боевые экипажи вылетают на цель. Вспыхивают лучи прожекторов, они шарят по небу, сближаются, и вот самолет пойман. Штурмана и летчика ослепляет нестерпимый свет... Бьют зенитки. Хочется уйти вверх, вниз, но... перегруженный бомбами самолет идет с мизерной скоростью 60–100 км/час, в зависимости от скорости встречного ветра. Томительно тянется время. Иногда в течение 10 минут не удается уйти от прожектора. И это на высоте порядка 1000 м. Выше мы обычно не летали, так как наши цели чаще всего очень близки от передовой, и от нас требовалась особая точность бомбометания.
Около часа длится полет, а на земле ждут механики и вооруженцы. Осматривать, заправлять самолет, подвешивать бомбы они умели за три-пять минут. Трудно поверить, что молодые тоненькие девочки в течение ночи своими руками и коленками, без всяких приспособлений подвешивали каждая до трех тонн бомб. Эти скромные помощники летчиков показывали подлинные чудеса выносливости и мастерства. А механики? Целые ночи работали на старте, а днем — ремонт машин, подготовка к следующей ночи. Были случаи, когда механик не успевала отскочить от винта при запуске мотора и ей перебивало руку.

Книга преисполнена простыми воспоминаниями простой женщины. Перед глазами встают простые лица девчонок - погибших и выживших. Сколько ж трудностей им пришлось перенести!

Женский авиаполк довольно скоро обошёл по показателям (нанесённому урону) мужские авиачасти, что стало предметом особой гордости отважных лётчиц.

На фото летчицы из женского 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиаполка, Герои Советского Союза Руфина Гашева (слева) и Наталья Меклин, о которых рассказывается в книге. На заднем плане По-2.

[Марфа]

Вот так выглядит путешествие на борту самого шикарного самолета в мире

[м. Фотина]

Фи, теснотища

[Марфа]

м. Фотина, Тоже подумала

[Максим75]

[Максим75]

[Doktok78]

С праздником всех тех,кто в небо уходит,и тех,кто ждёт на земле...

Отправлено спустя 32 минуты 56 секунд:
Для меня тема авиации очень близка.Мой отец был летчиком,майором.27 лет жизни отдал небу.Первый полет он совершил в сорок третьем.до конца войны летал на пикирующем бомбардировщике пе-2. После войны летал в транспортной авиации.к сожалению его давно нет рядом,но я помню и горжусь им...

Фото 1989 года,на ней моему отцу,Василию Андреевичу 64 года,а мне 11.

Отправлено спустя 2 часа 6 минут 43 секунды:
Ещё и года не прошло,как погиб в Сирии,наш лётчик,липчанин Олег Пешков.какая была шумиха,сколько было разговоров.а вот недавно на сайте нашего города gorod48. ru,проскочила заметка,что могила героя заросла бурьяном,и наводили порядок люди,которые пришли к своим,и обнаружили такую картину.такие дела..

[Марфа]

После войны летал в транспортной авиации.

Муж по образованию штурман транспортной. В перестройку ушёл из авиации.

[Doktok78]

Муж по образованию штурман транспортной. В перестройку ушёл из авиации.[/quote]